USANDO O EXCESSO DE PACKERS , E COMO ISTO AFETA A DIRIGIBILIDADE.

Packers

Packer Shims & Bump Rubbers

Packers shims ou espaçadores (arruelas) que são colocados debaixo dos bump rubbers (calços de borracha) para reduzir o curso da suspensão. Reduzindo o curso da suspensão obtém-se o desejável efeito de limitar a quantidade de movimento que a suspensão comprimirá. Limitar o compressão da suspensão é usado como solução para evitar o fundo do carro tocar no solo, evitando o arrasto da plank wear.

Em geral a idéia de uma suspension setup é sempre usar molas macias sempre que possível. Usando bump-rubbers em conjunto com molas possibilita o uso de molas até mesmo mais macias.

Packers são usados para controlar em que ponto do curso da suspensão os bump-rubbers começarão a agir. Packers são simplesmente espaçadores ou arruelas que são ajustados e colocados sobre o assentos dos bump-rubbers.

Bump-rubber é uma peça de borracha, ou material parecido, que age como um calço no final do movimento da compressão da suspensão ( bump ) . Um bump-rubber é deformável e seu efeito é parecido ao de uma mola muito dura. Tendo uma forma de mola extra rígida no final do curso de suspensão, os bump-rubber permitem o uso de molas macias durante o período non-bump-rubber do curso. Molas macias são sempre preferíveis pois oderecem melhor mechanical grip e melhor aproveitamento dos pneus.

A escala horizontal do gráfico representa o curso de suspensão total para um determinado sistema de suspensão. A escala vertical do gráfico representa a quantidade de carga ou peso no sistema da suspensão. A linha amarela mostra o caso de molas sem bump-rubber. Neste caso com o aumento de carga na suspensão o curso da suspesão aumenta, até não existir mais curso na suspensão.

A linha vermelha representa uma mola mais macia que a linha amarela. Nesta caso para uma mesma determinada carga ou peso no sistema de suspensão, a mola vermelha percorrerá um curso maior que a mola amarela. Uma vez que a mola vermelha macia se aproximar do fim de curso disponível da suspensão, os bump-rubbers entram em ação, mostrados pela linha verde. A linha azul representa uma teórica mola progressiva ideal que é macia na gama de mechanical grip do movimento da suspensão e que é rígida em direção ao final do curso. Bump rubbers deve ser usado normalmente para adicionar taxas mais altas de rigidez no final do curso. É importante ter a primeira parte do curso da mola macio e a última parte do curso da mola mais rígido. Porque todo controle manejo e mechanical grip da suspensão acontece dentro da faixa área cinza clara do gráfico. A área cinza escuro do gráfico mostra onde sua maior preocupação será impedir o fundo do carro esfregar na pista.

Se você instalar um packer-shims de grossa espessura debaixo do bump-rubber você naturalmente moverá o bump rubber para mais perto do damper e diminuirá o curso do spring/damper, fazendo com que o bump-rubber entre em ação mais cedo no curso da suspensão. 
Se porém você usar packer-shims de fina espessura, você aumentará o disponível curso da spring/damper.

	Você pode ver acima uma unidade de packer shims ( colorido aqui em cinza ), debaixo do assento do bump-rubber, (colorido aqui em roxo ).

Existe uma associação entre ajuste de packer e ride height.

• Quando você aumentar a ride height você deverá diminuir os packers para permitir um maior movimento de suspensão requerida pela maior ride height.

• Quando você diminuir a ride height você deverá aumentar os packers para diminuir o movimento da suspensão requerido pela menor ride height.

Packers

Limitadores de curso:
Obrigatórios em circuitos de velocidade muito alta como Hockenheim e Monza. Os packers limitam o curso da suspensão e permitem abaixar a altura do carro.
O carro toca o solo no final da reta porque a suspensão está sendo comprimida pelo downforce criado pelas asas e pelo lado inferior do carro.
Se você quer manter a altura baixa para não perder o downforce obtido você deve ajustar os packers. 

A altura e os packers são ajustados depois das molas. Depende das molas, que comprimidas pelo downforce, a altura mínima que você pode correr. Sua meta é manter o carro tão baixo quanto possível. Assegure que o carro NUNCA está calçado nos packers por qualquer curva (nas curvas onde você necessita de aderência para aquele pneu), e que a prancha só raspe o solo quando alcançando velocidades mais alta. Isto requer um equilíbrio entre os PACKERS e altura.

Exemplo: 
A suspensão está sendo comprimida 25mm no final da reta onde o carro toca o solo. 
Se você fixar a altura em 25mm (lembre-se que há uma prancha com 10mm preso no fundo do carro, assim a altura real é 15mm).
Você precisará somar 16mm de packers e isso manterá o carro 1mm distante do solo ao final da reta. 
Os 16mm de packers limitarão o curso da suspensão (que era 15mm) para 1mm. Você notará que 1mm de curso de suspensão não é muito.

Se a pista tem alguns bolhas ou muita ondulação, suavize as molas e os BUMP DAMPERS, assim as quatro rodas do carro estão a todo momento em contato com o solo. Se você oversteers / understeers nas ondulações da pista (costelas de vaca) é porque uma ou mais rodas ou perderam o contato com o solo.
Lembre que molas suaves são insensatas se não tiverem um efetivo curso longo.

Se o fundo do carro toca o solo nas curvas velozes, não ajuste colocando mais packers, isso significará correr sobre BUMP RUBBERS, e em curvas velozes não é a melhor opção. Então eleve a altura.

No caso de pistas lisas:
Quanto mais baixo você fixar a altura melhor, fixe a altura tão baixo quanto possível nas pistas lisas. Isto exigirá que ajuste os packers, mas o curso da suspensão não é tão importante aqui, algumas ondulações podem desestabilizar o carro mas você vai se beneficiar mais do downforce aumentado. 
Lembre-se de fixar a altura dianteira mais baixa do que a traseira, caso contrário você não obterá nenhum benefício do downforce.

ALTURA + PACKERS:

Em primeiro lugar, fixe a altura. 
Abaixe a altura para 44mm na traseira, e 22mm na dianteira. Agora aumente de 1mm por 1mm de cada vez, e continue elevando até o prancha não arraste no solo passando pela curva mais veloz da pista (teste usando a carga de combustível que vai usar em sua corrida!). 
Tendo ajustado a altura, agora você pode adicionar os packers. 
Considerando que você ajustou a altura de forma que a prancha não toque o solo durante as curvas mais velozes, isto significa que todos as curvas serão feitas nas molas.

Isto é muito importante, por que se o carro está apoiando nos packers durante uma curva isto é igual a ter todo o jogo de molas completamente duro! Você não quer que isso aconteça. 
Com a regulagem que você fez, a prancha deve tocar o solo só nas retas onde você vai mais rápido.

Se você tem problemas de diribilidade, você sabe imediatamente que o carro está se apoiando nos packers durante a curva. 
Olhe os gráficos de dados de desempenho, e estude a seção de curso de suspensão junto com o mapa da pista. 
No ponto você teve o problema, veja quais molas estavam calçadas nos BUMP RUBBERS (nenhum curso de suspensão, a linha estará na marca zero ), e então remova em 1mm os packers daquela mola. 
Teste novamente e repita o ajuste até que você não tenha nenhum problema. A frente e a traseira devem ser ajustadas separadamente.
Se as molas traseiras estão com 900 lbs ou menos, ajuste os packers para 3mm menor que a altura. Se as molas traseiras estão com 900 lbs ou mais, ajuste os packers para 2mm ou 1mm menos que a altura. Agora teste novamente.

Suspension travel (curso) mostra quanto movimento permanece na suspensão antes do carro ir sobre as bump rubbers (limitadores de borracha). Se o gráfico está a 5mm significa que a suspensão pode comprimir outros 5mm antes de bater nos bump rubbers (calços), se está no fundo do gráfico o carro está nas bump rubbers. Você deve verificar o suspension travel (curso) para fixar a quantidade de packers. Regule os packers de forma que seus dados mostrem 0mm suspension travel (curso) nas retas rápidas.

 

NUNCA CORRA SOBRE PACKERS enquanto fazendo uma curva.
Toda a aderência mecânica que você alcançou com seu setup (springs, dampers, anti-roll bars) SERÁ DESTRUÍDO.
A melhor maneira para saber se você está usando muitos packers é com o PERFORMANCE ANALYSER.

 

Agora compare a quantidade de "jogo" que você pode usar entre a

altura traseira esquerda (vermelho) e curso traseiro esquerdo (verde).

Estamos na curva PIRATELLA (curva de velocidade média alta), e você pode ver na tela que nós estamos "seguros" em termos de uso dos PACKERS como parte ativa de MECHANICAL GRIP (isso é bom).

Você também pode ver que, neste momento, a ALTURA é de 40mm e o CURSO é 20mm.

 

Como você pode ver, nesta curva o CURSO DA SUSPENSÃO é muito pequeno como também a ALTURA, principalmente o que mantém o carro na pista é o AERODYNAMICAL GRIP, e os PACKERS nunca interferem com a suspensão, então estamos OK aqui também!

Por favor note que a aderência é alcançado pela BAIXA ALTURA, ao redor 18mm para LR (traseira esquerda) e 10mm para RR (traseira direita), desde que lá não exista nenhuma ondulação na pista o curso da suspensão é nenhum.

Dê uma olhada em ambos CURSOS DE SUSPENSÃO da esquerda (vermelho e verde), eles estão de fato em 0 mm e causam dificuldade na entrada, embora eu erga o acelerador, o que é bastante seguro, isto apenas fará uma pequena melhora, quando eu ajustar a quantidade certa de packers para estas roda, e adequadamente ajustar a altura para reter o equilíbrio de carro.

Isto pode conduzir a aborrecimentos, especialmente se durante uma corrida os pneus estiverem excessivamente desgastados, há menos aperto e ALTURA irá abaixar por causa de diâmetro de pneu reduzido.

Neste momento, para SETUP DE CORRIDA, você deveria REDUZIR a quantia de PACKERS em 3mm ou 4 mm para a FRENTE ESQUERDA e PNEUS TRASEIROS. (Estou falando sério aqui!) 
Note que a dianteira esquerda não é afligida com o mesmo problema, então nenhuma preocupação para esta parte da pista.

CONCLUSÃO: Se você é um perfeccionista (como eu) faça algumas voltas em MODO de PRÁTICA e analise todo o aspecto de ALTURA e CURSO DE SUSPENSÃO para todos PNEUS em todas as CURVAS.

Dê uma olhada em ambos CURSO DE SUSPENSÃO dianteiro e traseiro, eles estão "ok" enquanto negocio a chicane.
Olhe de perto no valor do CURSO DA SUSPENSÃO DIANTEIRA, vindo em altíssima velocidade, eu estou correndo em packers, assim que eu freio e começo a negociar a chicane, meu curso eleva-se o bastante para dar-me o máximo de aderência, desde que eu quero todo a aderência mecânica possível (DAMPERS, ANTI-ROLL BARS, SPRINGS).

Quadro: