By Luis Carlos Dantas Matias  

SETUP DE CORRIDA X SETUP DE QUALIFICAÇÃO

Como o caráter de uma sessão de qualificação difere significativamente de uma corrida, o tipo escolhido de ajustes reflete esta diferença. Um setup para sessão de qualificação precisa ser tão rápido quanto possível. Estabilidade e segurança tornam-se secundários, pois você só precisa dirigir uma única volta rápida e dispõe de jogos de pneus que resistem a poucas voltas cada. Utilizando-se da aderência extra dos pneus de qualificação e o baixo peso do carro (você estará com combustível para somente 2 ou 3 voltas), você pode dirigir com pouca asa traseira com a intenção de ser mais rápido nas retas e usar mais asa dianteira para fazer as curvas tão rápido quanto possível. Igualmente, você pode pôr o equilíbrio de freio mais para a traseira para "poder jogar a traseira" em curvas. Porém, em uma corrida você preferirá um ajuste que seja razoavelmente rápido e, o que é mais importante, estável por mais tempo. Em uma corrida 100% você inicia com o tanque de combustível cheio, cerca de 200 litros, e desde que o tanque fica situado logo atrás e ao redor do motorista (no caso dos monopostos), o peso extra afeta fortemente o eixo traseiro do carro. Para compensar isto você precisará de mais downforce na parte traseira para estabilizar o carro. A dificuldade em escolher a asa traseira é achar o equilíbrio entre estabilidade nas fases iniciais da corrida e as fases finais quando você estiver dirigindo com um tanque de gasolina quase vazio. Usando muita asa traseira pode resultar em um carro rápido e estável durante as primeiras voltas, mas que poderiam causar understeer (saídas de frente) sério no final da prova. Em geral é um bom compromisso ajustar a asa traseira de forma que o carro mantém um leve oversteering (saídas de traseira) durante as primeiras voltas e assume uma conduta equilibrada para a metade da corrida. Ajustando o equilíbrio de freio mais para a frente ajuda a estabilizar o carro.

Em geral é suficiente aumentar a asa traseira de 2 ou 3 posições ao mudar de um setup de qualificação para um setup de corrida. Igualmente, o equilíbrio de freio deve ser movido para a frente de 1 a 3 posições de forma que o comportamento do carro entre qualificação e corrida não mude muito.